“白加黑”、“白改黑”的問題是反射裂縫。國內(nèi)外研究表明，針對該問題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過設(shè)備一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨于級配碎石，因而將其命名為碎石化。共振破碎機通過振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。

碎石化層具備較高的抗壓、抗剪切強度，但不具備受拉能力，故不傳遞裂縫處較大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變。碎石化層可看成由上下兩層組成：上層基本屬于散粒體，類似于級配碎石材料；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的板體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏?，利于減小或者消除發(fā)射裂縫的發(fā)生可能性。

在正式進(jìn)行共振碎石化施工前，需要選取100~300m的路段作為試振區(qū)，寬度為單向或雙向路幅寬，再于試振區(qū)部位選取3個左右1.2m2的檢測坑。這是為了檢查破碎粒徑分布情況以及均勻程度，以確定破碎機施工參數(shù)以及施工組織措施。共振碎石化破碎粒徑宜小于15cm，個別碎塊不能超過20cm，主要碎塊粒徑2.5~7.5cm。